டல்லாஸ் ஏர்ஷோ விபத்தில் கருப்பு பெட்டிகள் இல்லாதது விசாரணைக்கு இடையூறாக இருக்கலாம்

டல்லாஸ் விமான கண்காட்சியில் சனிக்கிழமையன்று நடந்த பயங்கர மோதலில் விண்டேஜ் விமானம், எதிர்பார்த்தபடி, விமான தரவு ரெக்கார்டர்கள் இல்லாததால், விசாரணைக்கு சமூக ஊடகங்கள் முக்கியமானவை என்று ஒரு கூட்டாட்சி அதிகாரி ஞாயிற்றுக்கிழமை சுட்டிக்காட்டினார்.

தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரிய உறுப்பினர் மைக்கேல் கிரஹாம் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஒரு செய்தி மாநாட்டில் கூறுகையில், “எந்த விமானத்திலும் விமான டேட்டா ரெக்கார்டர் அல்லது காக்பிட் டேட்டா ரெக்கார்டர் பொருத்தப்படவில்லை.

விங்ஸ் ஓவர் டல்லாஸ் ஏர்ஷோவில் நடந்த மோதலின் புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்கள், விமானத்தில் இருந்த ஆறு பேரையும் கொன்றது, “மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் எங்களிடம் விமான தரவு பதிவுகள் எதுவும் இல்லை,” என்று அவர் கூறினார்.

விமானத் தரவு ரெக்கார்டர்கள் மற்றும் காக்பிட் ரெக்கார்டர்கள் உள்ளிட்ட பிற தரவு சாதனங்கள் வணிக விமானங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது, ​​பயணிகள், சார்ட்டர் மற்றும் டூர் ஃப்ளைட்கள் உட்பட பெரும்பாலான பிற விமான நடவடிக்கைகளுக்கு அவை விருப்பமானவை. பழங்கால விமானம்இதில் டிஜிட்டல் சாதனங்கள் பெரும்பாலும் இயந்திர விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

சனிக்கிழமை மோதிய போயிங் B–17G பறக்கும் கோட்டையின் வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட 90 ஆண்டுகள் பழமையானது. மற்றொன்று, பெல் பி-63 கிங்கோப்ரா, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ரஷ்யா பயன்படுத்திய வடிவமைப்பு ஆகும்.

NTSB பல தசாப்தங்களாக விமான தரவு தொழில்நுட்பத்திற்கான பரந்த ஆணைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்து வருகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் குறைந்த விலையுயர்ந்ததாகவும் மாறியுள்ளது.

“சார்ட்டர் விமானங்கள் மற்றும் விமானப் பயணங்கள் போன்ற பிற வகையான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வணிக விமானங்களில் தரவு, ஆடியோ மற்றும் வீடியோ பதிவு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று NTSB நம்புகிறது,” என்று அக்டோபர் 28 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட உரையில் ஏஜென்சி தெரிவித்துள்ளது.

போர்டு குறிப்பிட்டது, “ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) விமான ஆபரேட்டர்கள் நிறுவ வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தவில்லை [the technology]தனியுரிமை, பாதுகாப்பு, செலவு மற்றும் பிற கவலைகளை மேற்கோள் காட்டி.”

நவம்பர் 12, 2022 அன்று டல்லாஸ் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஏர்போர்ட்டில் நடந்த ஒரு விமானக் காட்சியின் போது விபத்துக்குள்ளான இரண்டு விமானங்களின் குப்பைகள் தரையில் கிடக்கின்றன.
சனிக்கிழமையன்று டல்லாஸ் எக்ஸிகியூட்டிவ் விமான நிலையத்தில் ஒரு விமான கண்காட்சியில் விபத்துக்குள்ளான இரண்டு விமானங்களின் இடிபாடுகள்.LM Otero / AP

இருப்பினும், மேம்படுத்தப்பட்ட விபத்து தரவுகளுக்கான NTSB இன் விருப்பப்பட்டியலின் கீழ் கூட, அத்தகைய விண்டேஜ் விமானங்கள் தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை.

காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர்கள் அல்லது CVRகள் உள்ளிட்ட விமானத் தரவுத் தொழில்நுட்பம், விபத்துக்கு வழிவகுக்கும் நிகழ்வுகளை மறுகட்டமைக்கவும், அதற்கான காரணத்தைக் கண்டறியவும், விமானிகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் கொடிய தவறுகளைத் தவிர்க்கவும் உதவும் என NTSB கூறுகிறது.

சமகால விமானத் தரவு ரெக்கார்டர் குறைந்தபட்சம் 88 முக்கிய அளவுருக்களைக் கண்காணிக்கிறது, இதில் உயரம், வான் வேகம் மற்றும் விமான அணுகுமுறை, பொதுவாக NTSB விமானத்தின் கணினி-அனிமேஷன் வீடியோ மறுகட்டமைப்பை உருவாக்க அனுமதிக்கும் தரவு, ஏஜென்சியின் படி. காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் “விமானக் குழுவின் குரல்களையும், காக்பிட்டிற்குள் இருக்கும் மற்ற ஒலிகளையும் பதிவு செய்கிறது” என்று NTSB இணையதளம் கூறுகிறது.

கறுப்புப் பெட்டிகள் இல்லாத விமானம் சம்பந்தப்பட்ட மோதல்களை ஏஜென்சி விசாரிப்பது பொதுவானது என்று கிரஹாம் கூறினார்.

“துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் அங்கு காணும் பல பொதுவான விமான விபத்துக்கள், விமான தரவு ரெக்கார்டர் அல்லது CVR இல்லை, மேலும் பல முறை வீடியோ இல்லை, எனவே சாத்தியமான காரணத்தை தீர்மானிப்பது எங்களுக்கு மிகவும் கடினம்,” என்று அவர் கூறினார்.

“விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்க முடியாத நேரங்கள் உள்ளன,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

கிரஹாம் பொதுமக்கள் விபத்தை கைப்பற்றிய புகைப்படங்கள் அல்லது வீடியோக்களை சாட்சி@ntsb.gov க்கு அனுப்புமாறு கேட்டுக் கொண்டார்.

நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களில் முதற்கட்ட அறிக்கை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, என்றார். இறுதி அறிக்கை வெளியிடப்படுவதற்கு 12 முதல் 18 மாதங்கள் வரை முழுமையான விசாரணை நடைபெறும், என்றார்.

விமானத் தகுதி, செயல்பாடுகள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு மற்றும் விமான செயல்திறன் ஆகியவற்றில் விசாரணை கவனம் செலுத்தும் என்று கிரஹாம் கூறினார்.

NTSB அதிகாரிகள் மோதல் எங்கு நிகழ்ந்தது என்பதைக் கண்டறிய ரேடார் மற்றும் வீடியோவை ஆய்வு செய்கின்றனர்; தொடக்க நேர்காணல்கள், அதன் உள்ளடக்கம் வெளியிடப்படாது; மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து ஒலிப்பதிவுகளைப் பெறுதல், கிரஹாம் கூறினார்.

இந்த நிகழ்ச்சியின் பின்னணியில் உள்ள அமைப்பான நினைவேந்தல் விமானப்படையிலிருந்து விமானி பயிற்சி மற்றும் விமான பராமரிப்பு பதிவுகளை பெற அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். மேலும் அவர்கள் பாதுகாப்பான இடத்துக்கு மாற்றிய பின் ஏர்ஃப்ரேம்கள் அல்லது விமானங்களின் கட்டமைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் என்ஜின்களை ஆய்வு செய்வார்கள், என்றார்.

விபத்து இயந்திரப் பிழையா அல்லது பைலட் பிழையா என்பதைத் தீர்மானிக்க மிக விரைவில் என்று கிரஹாம் கூறினார்.

“நாங்கள் எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் பார்ப்போம், மேலும் ஆதாரங்கள் சரியான முடிவுக்கு வழிவகுக்கும்,” என்று அவர் கூறினார்.

விங்ஸ் ஓவர் டல்லாஸ் ஏர்ஷோ அமைப்பாளர்கள் மற்றும் டல்லாஸ் கவுண்டியின் நீதிபதி அல்லது தலைமை நிர்வாக அதிகாரி க்ளே ஜென்கின்ஸ் ஆகியோர் மோதலில் ஆறு பேர் இறந்ததை உறுதிப்படுத்தினர்; ஐந்து B-17G இல் இருந்தன, மற்றொன்று P-63 இல் இருந்தது.

நிகழ்ச்சி, அதன் ஏழாவது ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போரின் பறக்கும் திறன் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை வெளிப்படுத்துகிறது என்று அமைப்பாளர்கள் தெரிவித்தனர். விமானங்கள் விபத்திற்கு முன் 180 விமானங்களைக் கொண்ட கப்பற்படையை பராமரித்து வந்த புரவலர் அமைப்பான நினைவு விமானப்படையைச் சேர்ந்தவை.

இலாப நோக்கமற்ற அமைப்பின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, ஹாங்க் கோட்ஸ் சனிக்கிழமை ஒரு செய்தி மாநாட்டில், அதன் விமானங்கள் உன்னிப்பாக பராமரிக்கப்படுவதாகவும், பெரும்பாலும் அனுபவம் வாய்ந்த முன்னாள் இராணுவ மற்றும் வணிக கேரியர் ஃபிளையர்களை கடுமையாக பரிசோதிப்பதாகவும் கூறினார்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

%d bloggers like this: