சைனா ப்ளேன் க்ராஷ் பாயிண்ட்ஸ் முதல் வேண்டுமென்றே நோஸ்டிவ் வரையிலான தரவு

சைனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஜெட் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதை விசாரிக்கும் புலனாய்வாளர்கள், இது விமான தளத்தில் வேண்டுமென்றே எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கையின் விளைவா என்பதை ஆராய்ந்து வருகின்றனர். இதுவரை தொழில்நுட்பக் கோளாறுக்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை, இது குறித்து இரண்டு பேர் விளக்கம் அளித்துள்ளனர்.

வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜேர்னல் செவ்வாய்கிழமை முன்னதாக, போயிங் 737-800 இன் கருப்புப் பெட்டிகளில் ஒன்றின் விமானத் தரவு, காக்பிட்டில் இருந்த யாரோ வேண்டுமென்றே விமானத்தை விபத்துக்குள்ளாக்கியதாக அமெரிக்க அதிகாரிகளின் பூர்வாங்க மதிப்பீட்டை நன்கு அறிந்தவர்களை மேற்கோள் காட்டி சுட்டிக்காட்டியது.

ஜெட் தயாரிப்பாளரான போயிங் மற்றும் அமெரிக்க தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (NTSB) கருத்து தெரிவிக்க மறுத்து, சீன கட்டுப்பாட்டாளர்களிடம் கேள்விகளை அனுப்பியது.

போயிங் 737-800, குன்மிங்கில் இருந்து குவாங்சோவுக்குச் செல்லும் வழியில், மார்ச் 21 அன்று குவாங்சி மலைகளில் விபத்துக்குள்ளானது, திடீரென உயரத்தில் இருந்து கீழே விழுந்து, அதில் இருந்த 123 பயணிகள் மற்றும் ஒன்பது பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர்.

இது 28 ஆண்டுகளில் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் ஏற்பட்ட மிக மோசமான விமானப் பேரழிவாகும்.

விமானிகள் வேகமாக இறங்கும் போது, ​​விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள விமானங்களில் இருந்து பலமுறை அழைப்புகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர்.

சீனாவின் சிவில் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஏப்ரல் 11 அன்று இணையத்தில் வேண்டுமென்றே விபத்துக்குள்ளான வதந்திகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஊகங்கள் “பொதுமக்களை கடுமையாக தவறாக வழிநடத்தியது” மற்றும் “விபத்து விசாரணை பணிகளில் தலையிட்டது” என்று கூறியது.

செவ்வாயன்று கருத்து தெரிவிக்க சீனா ஈஸ்டர்னை உடனடியாக அணுக முடியவில்லை. விபத்துக்குள்ளான விமானத்தில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்கக்கூடிய எந்த ஆதாரமும் வெளிவரவில்லை என்று விமான நிறுவனம் ஒரு அறிக்கையில் கூறியுள்ளதாக வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் தெரிவித்துள்ளது. சீன தூதரகம் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டது.

737-800 என்பது போயிங்கின் 737 மேக்ஸுக்கு முன்னோடியாகப் பறந்தது, ஆனால் 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட 737-MAX விபத்துக்களுடன் தொடர்புடைய அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது MAX ஐ நீண்ட நேரம் தரையிறக்க வழிவகுத்தது.

சீனா ஈஸ்டர்ன் விமான விபத்துக்குப் பிறகு 737-800 விமானங்களைத் தரைமட்டமாக்கியது, ஆனால் போயிங்கின் முந்தைய மற்றும் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மாடலில் உடனடி புதிய பாதுகாப்புக் கவலையை நிராகரித்ததால், அந்த நேரத்தில் பரவலாகக் காணப்பட்ட ஒரு நடவடிக்கையில் ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் விமானங்களை மீண்டும் தொடங்கியது.

கடந்த மாதம் வெளியிடப்படாத பூர்வாங்க விபத்து அறிக்கையின் சுருக்கத்தில், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, 1997 ஆம் ஆண்டு முதல் சேவையில் இருக்கும் 737-800 பற்றிய எந்த தொழில்நுட்ப பரிந்துரைகளையும் சீன கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சுட்டிக்காட்டவில்லை.

NTSB தலைவர் ஜெனிஃபர் ஹோமண்டி, மே 10 ராய்ட்டர்ஸ் நேர்காணலில், சீன விசாரணைக்கு உதவ போர்டு புலனாய்வாளர்களும் போயிங்கும் சீனாவுக்குப் பயணம் செய்ததாகக் கூறினார். இன்றுவரையிலான விசாரணையில் எந்தவிதமான அவசர நடவடிக்கையும் தேவைப்படும் பாதுகாப்புச் சிக்கல்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

இதற்கான இறுதி அறிக்கையை தொகுக்க இரண்டு ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகலாம் என சீன அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். பெரும்பாலான விபத்துக்கள் மனித மற்றும் தொழில்நுட்ப காரணிகளின் கலவையால் ஏற்படுவதாக ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

வேண்டுமென்றே விபத்துக்கள் விதிவிலக்காக அரிதானவை. இந்தச் செயல் ஒரு விமானி தனியாகச் செயல்பட்டதா அல்லது போராட்டம் அல்லது ஊடுருவலின் விளைவாக ஏற்பட்டதா என சமீபத்திய கருதுகோளை நிபுணர்கள் குறிப்பிட்டனர், ஆனால் ஆதாரங்கள் எதுவும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை என்று வலியுறுத்துகின்றன.

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: