சீனா தனது கடற்படைகளை விரிவுபடுத்துவதால், அமெரிக்க ஆய்வாளர்கள் பிடிப்பு முயற்சிகளுக்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளனர்

சீனா அதிக கடற்படை மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை உருவாக்குவதால், அமெரிக்க கடல்சார் வல்லுநர்கள் பெய்ஜிங்கைப் பிடிக்க உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானத்தில் முதலீட்டை அதிகரிக்குமாறு பிடன் நிர்வாகத்திற்கு அழைப்பு விடுக்கின்றனர்.

இந்த ஏற்றத்தாழ்வு, அமெரிக்க கடல்சார் நிபுணர்களை, சமீபத்தில் இயற்றப்பட்ட “சிப்ஸ் சட்டத்துடன்” ஒப்பிடக்கூடிய “கப்பல் சட்டத்திற்கு” அழைப்பு விடுக்கத் தூண்டியுள்ளது, இது அமெரிக்காவிற்கு சிப் உற்பத்தியைத் திரும்ப ஆதரிக்கிறது.

இரண்டாம் உலகப் போரில் உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தளங்கள் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களை போரை மாற்றும் நீரோட்டத்தில் செலுத்தியபோது அமெரிக்கா மேற்கொண்ட முயற்சியை ஒரு கப்பல் சட்டம் நினைவுபடுத்தும்.

தி ஃபெரிபிரிட்ஜ் குழுமத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் பிரையன் மெக்ராத், அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவின் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் வெறுமனே ஒப்பிட முடியாது என்று VOA மாண்டரின் கூறினார்.

“சீன தொழில்துறை அடித்தளம் ஒரு பெஹிமோத், மேலும் அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் தொழில்துறை தளம் அமெரிக்காவின் பொருளாதாரத்தின் அளவு மற்றும் உலகில் அதன் செல்வாக்கின் செயல்பாடாக வெறித்தனமாக குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது” என்று மெக்ராத் கூறினார்.

காங்கிரஸின் ஆராய்ச்சி சேவையின் அறிக்கையின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டு வரை, அமெரிக்க கடற்படை 297 போர்க் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. 2021 இல் வெளியிடப்பட்ட அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை அறிக்கையின்படி, சுமார் 355 கப்பல்களைக் கொண்ட உலகின் மிகப்பெரிய கடற்படையாக சீனா அமெரிக்காவைத் தாண்டியது. கடற்படை உளவுத்துறை அலுவலகம் (ONI) சீனாவிடம் 2025 மற்றும் 425 க்குள் 400 போர்க் கப்பல்கள் இருக்கும் என்று திட்டமிடுகிறது. 2030

அமெரிக்க வணிகக் கடல் கடற்படை சீனாவை விட இன்னும் பின்தங்கி உள்ளது. சர்வதேச சேவையில் அமெரிக்கா 80க்கும் குறைவான வணிகக் கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் சீனாவிடம் 5,500க்கும் அதிகமான வணிகக் கப்பல்கள் உள்ளன என்று அமெரிக்க கடற்படையின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் கடல்சார் செய்தி இணையதளமான gCaptain க்கு மே மாதம் தெரிவித்தார்.

அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறையின் கடல்சார் நிர்வாகம் அமெரிக்க நீர்வழி இறக்குமதிகள் மற்றும் ஏற்றுமதிகளில் 1.5% மட்டுமே அமெரிக்காவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கப்பல்களில் மேற்கொள்ளப்படுவதாக மதிப்பிடுகிறது. அவர்களில் சிலர் சீலிஃப்ட் நடவடிக்கையில் பங்கேற்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளனர், இது பாதுகாப்புத் துறைக்கு பொருட்கள், இராணுவப் பணியாளர்கள் மற்றும் பிற இராணுவச் சொத்துக்களின் போக்குவரத்துக்கு உதவ வணிகக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது.

நவம்பர் 2021 ப்ரூக்கிங்ஸ் அறிக்கையில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட பெயரிடப்படாத மூத்த அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்கக் கப்பல்களின் பற்றாக்குறையானது “அலறும் தேசிய பாதுகாப்பு பாதிப்பு” ஆகும். சீனா கடல்சார் ஆய்வுக் கழகத்தின் மே 2022 அறிக்கையின்படி, தைவான் மீதான படையெடுப்பிற்கு “தளவாட முதுகெலும்பாக” செயல்படுவதற்கு சீனா ஏற்கனவே தனது வணிகக் கடற்படையைத் தயார் செய்துள்ளது.

ஜெர்ரி ஹென்ட்ரிக்ஸ், ஓய்வுபெற்ற கடற்படை கேப்டனும், சாகமோர் இன்ஸ்டிடியூட்டில் மூத்த சக ஊழியருமான ஒரு op-ep இல் எழுதினார். தேசிய விமர்சனம் ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் சமீபத்தில் கையெழுத்திட்ட சிப்ஸ் சட்டத்தை போன்ற ஒரு “கப்பல் சட்டம்” அமெரிக்காவிற்கு தேவை என்று.

“அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும் சில்லுகள் வெளிநாடுகளில் தயாரிக்கப்படும் சில்லுகளை விட அதிகமாக செலவாகும் … ஆனால் ஒரு போர் வெடித்தால் அவை கிடைக்கும், எனவே இது மூலோபாய அர்த்தத்தை அளித்தது. சிப்ஸ் சட்டம் வலுவான இரு கட்சி ஆதரவுடன் நிறைவேற்றப்பட்டது. இதே காரணங்களுக்காக, காங்கிரஸ் பாஸ், மற்றும் ஜனாதிபதி கையெழுத்திட வேண்டும்,” உள்நாட்டு அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் திறன்களை அதிகரிக்கும் “கப்பல்கள் சட்டம்”, ஹென்ட்ரிக்ஸ் ஆகஸ்ட் 29 இதழில் எழுதினார்.

கஷ்டப்பட்ட தொழில்துறை திறன்

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​500 அடிக்கு மேல் நீளமுள்ள கப்பல்களை உருவாக்கவோ அல்லது பழுதுபார்க்கவோ கூடிய 50க்கும் மேற்பட்ட பொது மற்றும் தனியார் கப்பல் கட்டும் தளங்களை அமெரிக்கா கொண்டிருந்தது. இன்று, இது 20 க்கும் குறைவாக உள்ளது, ஹென்ட்ரிக்ஸ் எழுதினார்.

ஸ்டேடிஸ்டாவின் தரவுகளின்படி, சீனா, தென் கொரியா மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவை உலகின் முதல் மூன்று கப்பல் கட்டும் நாடுகளாக மாறியுள்ளன.

“சீனாவில் 19 நவீன கப்பல் கட்டும் தளங்கள் வணிக மற்றும் கடற்படை கப்பல்களை வெளியேற்றுகின்றன” என்று ஹென்ட்ரிக்ஸ் எழுதினார். “சீனாவின் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் ஒன்று மிகப் பெரியது, அதன் திறன் அனைத்து அமெரிக்க கப்பல் கட்டுபவர்களையும் விட அதிகமாக உள்ளது.”

அமெரிக்க கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர் அட்மிரல் மைக் கில்டேயின் கூற்றுப்படி, தொழில்துறை திறன் குறைவாக இருப்பதால் அதிக கப்பல்களைச் சேர்ப்பதில் சேவை சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.

“எங்களிடம் தொழில்துறை திறன் குறைவாக உள்ளது. வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஒரு வருடத்திற்கு உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து பல கப்பல்களை மட்டுமே எங்களால் பெற முடியும்,” ஆகஸ்ட் 25 அன்று ஹெரிடேஜ் அறக்கட்டளை நிகழ்வில் கில்டே கூறினார்.

கில்டேயின் 2022 வழிசெலுத்தல் திட்டம், ஜூலையில் வெளியிடப்பட்டது, 2045 ஆம் ஆண்டளவில் 350 க்கும் மேற்பட்ட மனிதர்கள் கொண்ட கப்பல்கள் மற்றும் சுமார் 150 ஆளில்லா மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் வாகனங்கள் தேவை.

சீனாவின் மானியத்துடன் கூடிய கப்பல் கட்டுமானம்

சீனாவின் கப்பல் துறையின் எழுச்சி அரசாங்க ஆதரவால் பயனடைந்துள்ளது. மூலோபாய மற்றும் சர்வதேச ஆய்வுகளுக்கான மையத்தின் ஆய்வின்படி, 2010 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் கப்பல் மற்றும் கப்பல் கட்டும் துறையில் சீன நிறுவனங்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த மாநில ஆதரவு மொத்தம் $132 பில்லியன் ஆகும்.

மைக்கேல் ராபர்ட்ஸ், ஹட்சன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் பாதுகாப்புக் கருத்துகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையத்தின் துணைப் பணியாளர், அமெரிக்க வணிகக் கப்பல் கட்டுபவர்கள் மற்ற நாடுகளில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களுடன் திறம்பட போட்டியிடத் தேவையான ஆர்டர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றும் அரசாங்கத்திடம் இருந்து எந்த ஆதரவையும் பெறவில்லை என்றும் கூறினார்.

“பெரிய வணிகக் கப்பல்களுக்கான அமெரிக்க ஆர்டர் புத்தகம் 10க்கும் குறைவான கப்பல்களுக்கானது. ஒப்பிடுகையில், பெரிய வணிகக் கப்பல்களுக்கான சீனாவின் ஆர்டர் புத்தகம் 1,529 கப்பல்களாக இருந்தது, உலகிலேயே முதலிடத்தில் உள்ளது, உலக மொத்தத்தில் கிட்டத்தட்ட பாதி” என்று ராபர்ட்ஸ் VOA மாண்டரின் இடம் கூறினார். .

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​அவசரகால கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் கீழ், துருப்புக்களையும் வெளிநாட்டுப் போர்ப் பகுதிகளுக்குப் பொருட்களையும் கொண்டு செல்வதற்காக அமெரிக்கா கிட்டத்தட்ட 6,000 கப்பல்களை விரைவாக உருவாக்கியது.

கப்பல் கட்டும் உலர் கப்பல்துறைகள் மற்றும் பெரிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் இரண்டின் எண்ணிக்கையையும் அமெரிக்கா அதிகரிக்க வேண்டும், அத்துடன் ஒப்பந்தங்களை சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான யார்டுகளுக்கு திருப்பிவிட வேண்டும் என்று ஹென்ட்ரிக்ஸ் பரிந்துரைத்தார்.

“நாம் இப்போது அதைச் செய்ய வேண்டும். இரண்டாம் உலகப் போரில், 1942 இல் எங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறிய பல தொழில்மயமாக்கல் உண்மையில் 1939 இல் தொடங்கியது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கடற்படையில் நுழைந்த சில கப்பல்களின் நீண்ட முன்னணி கொள்முதல் மூலம்,” ஹென்ட்ரிக்ஸ் VOAவிடம் கூறினார். ஒரு பேட்டியில் மாண்டரின்.

இருப்பினும், கடற்படை பிரச்சினைகள் குறித்து எழுதும் பத்திரிகையாளரும் வில்லியம் மற்றும் மேரிஸ் குளோபல் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் இயக்குநருமான அலெக்ஸ் வூலி, மூடப்பட்ட கப்பல் கட்டும் தொழிற்சாலைகள் மீண்டும் திறக்கத் தேவையான திறமையான தொழிலாளர்களை இழந்ததால், அமெரிக்காவால் இந்தத் திறனை எளிதாக மீண்டும் உருவாக்க முடியாது என்று நம்புகிறார். .

“கப்பல் கட்டுதல் தொடர்ச்சியின் உணர்விலிருந்து பலன்களைப் பெறுகிறது. பயன்படுத்தப்படாத எழுச்சி திறன் அதிகம் இல்லை” என்று வூலி கூறினார்.

1981 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் வீழ்ச்சி தொடங்கியது, ரீகன் நிர்வாகம் லாயிசெஸ்-ஃபெயர் பொருளாதாரக் கொள்கைகளை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் ஹென்ட்ரிக்ஸ் படி, கப்பல் கட்டும் மானியங்களை நீக்கியது. சீனா போன்ற நாடுகள் கப்பல் கட்டும் சந்தைப் பங்கைப் பிடிக்கவும், அமெரிக்கா திரும்பப் பெற்றதால் ஏற்பட்ட வெற்றிடத்தை நிரப்பவும் அரசாங்க மானியங்களை அதிகரிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தன.

இதன் விளைவாக, சீன நிறுவனங்கள் உலகளாவிய கடல் விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. CSIS அறிக்கையின்படி, 2019 ஆம் ஆண்டில் உலகின் மூன்றில் ஒரு பங்கு கப்பல்களை சீனா உருவாக்கியுள்ளது. மேலும் அவை உலகின் 96% கப்பல் கொள்கலன்களையும் உலகின் 80% க்கும் அதிகமான கப்பல்-கரை கிரேன்களையும் உற்பத்தி செய்தன.

கப்பல் திறன்களை விரிவுபடுத்துவதில் தடைகள் இருந்தாலும், சில அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் தளங்கள் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளைச் செய்யத் தொடங்கியுள்ளன, அவை அதிக கப்பல்களை உருவாக்க அவற்றை அமைக்கலாம்.

கப்பல் கட்டும் தொழிலுக்கு தேவையான முதலீடுகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்களுக்கு மானியம் வழங்கவும், கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்களை ஊக்கப்படுத்தவும் காங்கிரஸ் குறிப்பிடத்தக்க நிதி ஆதாரங்களை வழங்க வேண்டும் என்று மெக்ராத் கூறினார்.

ஹென்ட்ரிக்ஸ் தனது கருத்துப் பகுதியில், அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் எதிர்காலத்தின் ஒரு பகுதியாக மானியங்கள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் தலைமையிலான தொழில்துறை கொள்கைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தார், “நம்மை தொழில்துறையின் தற்போதைய நிலைக்கு இட்டுச் சென்ற அறிவுசார் பொருளாதார இலட்சியவாதத்தின் பாதையை இனி நாம் பின்பற்ற முடியாது. தனிமைப்படுத்துதல்.”

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: