கென்யாவுடனான உகாண்டா ரயில்வே இணைப்பின் சாத்தியக்கூறு குறித்து ஆய்வாளர்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர்

தலைநகர் கம்பாலாவை கென்யாவின் எல்லையுடன் இணைக்கும் முன்மொழியப்பட்ட 2 பில்லியன் டாலர் இரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கு ஒரு சீன நிறுவனத்திலிருந்து துருக்கிய நிறுவனத்திற்கு மாறுவதை உகாண்டா அதிகாரிகள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். அண்டை நாடுகளுக்கிடையே வர்த்தகம் மற்றும் பயணத்தை மேம்படுத்துவதற்காக கென்யாவில் கட்டப்பட்டு வரும் ரயில்வேயுடன் இணைக்கும் நோக்கத்தை ரயில்வே கொண்டுள்ளது. ஆனால் ஆய்வாளர்கள் கூறுகையில், சீன முதலீட்டாளர்கள் திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மையில் சந்தேகத்தை ஊற்றினர்.

எட்டு வருட காத்திருப்புக்குப் பிறகு, உகாண்டா இறுதியாக சைனா ஹார்பர் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்துடனான ஒப்பந்தத்தை துருக்கிய கட்டுமான நிறுவனமான யாப்பி மெர்கேசிக்கு ஆதரவாக நிறுத்தியது.

ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் இரயில்வே உகாண்டாவின் மக்கள் தொடர்பு அதிகாரியான டேவிட் முகாபே, யாப்பி மெர்கேசியுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதை உறுதி செய்துள்ளார்.

சீன நிறுவனம் பெய்ஜிங்கை திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க சம்மதிக்க தவறியதாக கூறப்படுகிறது.

இப்போது, ​​தான்சானிய இரயில்வே வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியையும் உருவாக்கும் துருக்கிய நிறுவனம், அடுத்த சில வாரங்களில் கட்டுமானத்திற்கான அரசாங்கத்தின் கோரிக்கைக்கு பதிலைச் சமர்ப்பிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது கொள்முதல் செயல்முறையைத் தொடங்க வழி வகுக்கிறது.

முகாபே VOA விடம் கூறுகையில், உகாண்டா அரசாங்கம் இப்போது திட்டத்திற்கான நிதியை அரசாங்கத்திற்கு ஒப்பந்தக்காரர்கள் உதவ முடியுமா இல்லையா என்பதை மிகவும் உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறது.

“அரசாங்கம் அதன் வலைகளை விரிவுபடுத்தி ஏலத்தைத் திறக்க முடிவு செய்தது. மேலும் ஒரு துருக்கிய நிறுவனம் அரசாங்கத்துடன் கூட்டு சேர விருப்பம் தெரிவித்துள்ளது. இப்போது, ​​இது ஆரம்ப நாட்கள், இது இறுதி செய்யப்படவில்லை என்பதை நான் உங்களுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும். துருக்கிய நிறுவனத்துடன் இன்னும் ஒப்பந்தம் இல்லை. எங்களிடம் இருப்பது புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம்” என்று அவர் கூறினார்.

சீன ஒப்பந்தத்தின் கீழ், உகாண்டாவிற்கு $2.2 பில்லியன் செலவாகும் திட்டமானது 85 சதவீத நிதியுதவியுடன் ஒப்பந்தக்காரரால் பெறப்பட்டது.

COVID-19 தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு, ஆப்பிரிக்காவில் பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதில் சீனா அதிக எச்சரிக்கையுடன் இருப்பதாக உகாண்டாவிற்கான சீன தூதர் கூறியபோது, ​​​​உகாண்டா ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வேயின் அதிகாரிகள் வரிகளுக்கு இடையில் படித்ததாகக் கூறினர்.

பொருளாதார நிபுணர் மதீனா குலோபா, இந்த ஒப்பந்தத்தில் இருந்து சீனா வெளியேறியிருக்கலாம் என்று வாதிடுகிறார்.

‘அவர்கள் அபாய வெட்கத்துடன் இருப்பது சாத்தியம் என்று நான் நினைக்கிறேன். நாங்கள் வங்கியல்ல. மற்ற பிரச்சினைகளைப் பார்க்க முயற்சிப்பதை விட, அவர்கள் அதை விட்டு வெளியேறுவது பாதுகாப்பானது. எங்களிடம் உள்கட்டமைப்பு விஷயங்கள் உள்ளன, அவை உற்பத்தி செய்யவில்லை. எனவே அதை இன்னும் அதிக உற்பத்தி செய்ய நீங்கள் எவ்வளவு சிறப்பாக திட்டமிடுகிறீர்கள், ”என்று குலோபா கூறினார்.

உகாண்டா சாலைத் துறை ஆதரவு முன்முயற்சி என்ற தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனத்தின் தலைவரான சாமுவேல் முடாபாசி கூறுகையில், பொருளாதார அர்த்தத்தை ஏற்படுத்த திட்டத்திற்கு இன்னும் சில சிக்கல்கள் உள்ளன.

“கொள்முதல் அமைப்பு போதுமான அளவு திறந்திருந்தால், திறமையான சர்வதேச நிறுவனங்கள் ஏலம் எடுத்திருந்தால், எங்களிடம் மலிவான விலை இருக்கும், ஆனால், எஸ்.ஜி.ஆர். [standard gauge railway] இப்போது வரை இயங்கியிருக்கும். இரண்டாவதாக கென்யா இரயில்வேக்கும் உகாண்டா இரயில்வேக்கும் இடையிலான உறவும் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட வேண்டும், ஏனெனில் உங்களுக்குத் தெரியும், உகாண்டா இரயில்வேகள் கென்யாவில் இயங்க முடியாது,” என்று அவர் கூறினார்.

உகாண்டா ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் இரயில்வே மலாபா எல்லை வழியாக கென்யாவை இணைக்கும் வகையில் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களை இணைக்கும் வகையில் இருந்தாலும், கென்யா மொம்பாசா முதல் நைவாஷா வரை மட்டுமே அதன் பகுதியை உருவாக்கியுள்ளது. கென்யாவையும் உகாண்டாவையும் இணைக்கும் மூன்றாம் கட்டம் எப்போது தொடங்கும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

அனைத்து கிழக்கு ஆபிரிக்க நாடுகளும், குறிப்பாக உகாண்டாவும் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு மூலோபாயத் திட்டத்தை வரைந்தால் ஒழிய, ரயில்வே திட்டம் பலனளிக்காது என்று Mutabazi கூறுகிறார்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

%d bloggers like this: