அமெரிக்காவில் கடுமையான விமானி பற்றாக்குறையால் விமான நிறுவனங்கள் தீர்வுக்காக துடிக்கின்றன

கோவிட் -19 தொற்றுநோயின் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பயணிகள் திரும்பி வருவதைப் போலவே, சமீபத்திய நினைவகத்தில் அமெரிக்கா அதன் மோசமான விமானி பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது, விமானங்களை விமானங்களை குறைக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது.

இந்த நெருக்கடி, தீர்வுக்காக தொழில்துறையை துரத்துகிறது.

குறைந்தபட்சம் ஒரு சட்டமியற்றுபவர், வானத்தில் விமானிகளின் நேரத்தை நீட்டிப்பதற்காக, விமான விமானிகளுக்கு 65 முதல் 67 அல்லது அதற்கும் அதிகமான ஓய்வூதிய வயதை உயர்த்தும் சட்டத்தை பரிசீலிப்பதாகக் கூறப்படுகிறது.

ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனம் அமெரிக்க கேரியரில் சேருவதற்கு முன் விமான நேரத் தேவைகளைக் குறைக்க முன்மொழிந்தது, மேலும் நுழைவதற்கான தடையைக் குறைக்க விமான நிறுவனங்கள் பயிற்சி திட்டங்களை மறுபரிசீலனை செய்கின்றன. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் அதன் பைலட் பணியமர்த்தல் தேவைகளில் இருந்து நான்கு ஆண்டு பட்டப்படிப்பைக் கைவிடுவதில் மற்ற பெரிய கேரியர்களுடன் இணைந்தது.

ஃபிரான்டியர் உட்பட பல அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து சில விமானிகளை ஆட்சேர்ப்பு செய்கின்றன. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் சில குறுகிய வழிகளுக்கான பேருந்து டிக்கெட்டுகளை விற்பனை செய்கிறது.

ஆனால் சில விமான நிறுவன நிர்வாகிகள் பற்றாக்குறையை தீர்க்க பல ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்று எச்சரிக்கின்றனர்.

“தொழில்துறைக்கான பைலட் பற்றாக்குறை உண்மையானது, மேலும் பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் திறன் திட்டங்களை உணர முடியாது, ஏனெனில் போதுமான விமானிகள் இல்லை, குறைந்தபட்சம் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இல்லை,” யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் CEO ஸ்காட் ஏப்ரல் மாதத்தில் காலாண்டு வருவாய் அழைப்பில் கிர்பி கூறினார்.

பைலட் பற்றாக்குறையால் தற்போது சுமார் 150 விமானங்கள் தரையிறங்கியுள்ளன என்று கிர்பி மதிப்பிட்டுள்ளார் யுனைடெட் பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள்.

நெருக்கடியின் வேர்கள்

பயிற்சி மற்றும் உரிமம் குறைந்ததால் கோவிட் தொற்றுநோய் விமானி பணியமர்த்தலை நிறுத்தியது. நெருக்கடியின் ஆழத்தில் பயணத் தேவை அதிகரிக்கும்போது தொழிலாளர் கட்டணங்களைக் குறைக்கும் நோக்கில் ஆயிரக்கணக்கான விமானிகள் மற்றும் பிற ஊழியர்களுக்கு விமான நிறுவனங்கள் முன்கூட்டியே ஓய்வூதியப் பொதிகளை வழங்கின.

2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்கூட்டிய ஓய்வுப் பொதியை எடுத்துக் கொண்ட ஒரு பெரிய அமெரிக்க விமான நிறுவனத்தின் முன்னாள் கேப்டன் ஒருவர், “நான் உச்சத்தை எட்டியது போல் உணர்கிறேன்.

இப்போது விமான நிறுவனங்கள் விமானிகளை பணியமர்த்துவதற்கும் பயிற்சி செய்வதற்கும் ஆசைப்படுகின்றன, ஆனால் விமான வெட்டுகளைத் தவிர்க்க அவசரம் அதிக நேரம் எடுக்கலாம்.

முக்கிய அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் இந்த ஆண்டு மட்டும் 12,000க்கும் மேற்பட்ட விமானிகளை வேலைக்கு அமர்த்த முயல்கின்றன, இது வருடாந்தர பணியமர்த்தலில் முந்தைய சாதனையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும் என்று பைலட் ஊதிய ஆலோசகரும் ஓய்வுபெற்ற யுனைடெட் கேப்டனுமான கிட் டார்பி கூறுகிறார்.

சிறிய நகரங்களில் இருந்து பெரிய விமான நிறுவனங்களின் மையங்களுக்கு உணவளிக்கும் பிராந்திய கேரியர்களில் பற்றாக்குறை குறிப்பாக கடுமையானது. அந்த விமான நிறுவனங்களில் பணியமர்த்தல் மற்றும் தக்கவைப்பு போனஸ் திரும்பியிருந்தாலும், மேஜர்களை விட ஊதியம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அவர்கள் அந்த சிறிய கேரியர்களிடமிருந்து தீவிரமாக ஆட்சேர்ப்பு செய்கிறார்கள்.

ஃபீனிக்ஸ்-அடிப்படையிலான Mesa Air Group, அமெரிக்கன் மற்றும் யுனைடெட் ஆகிய நாடுகளுக்கு பறக்கிறது, கடந்த காலாண்டில் விமான வெட்டுக்கள் அதிகரித்ததால் கிட்டத்தட்ட $43 மில்லியனை இழந்தது.

மேசா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜொனாதன் ஓர்ன்ஸ்டீன் கூறுகையில், “இதுபோன்ற தேய்மான நிலைகளை நாங்கள் ஒருபோதும் அறியவில்லை. “நாங்கள் எங்கள் விமானங்களை இயக்கவில்லை என்றால், நாங்கள் பணத்தை இழக்கிறோம். நீங்கள் எங்கள் காலாண்டு எண்களைப் பார்த்தீர்கள்.

ஓர்ன்ஸ்டீனின் கூற்றுப்படி, மற்றொரு விமான நிறுவனத்திற்குச் செல்ல இரண்டு வாரங்களுக்கு முன் அறிவிப்பை வழங்கும் விமானியை மாற்றுவதற்கு மேசாவுக்கு 120 நாட்கள் ஆகும்.

“இப்போது நாங்கள் 200 விமானிகளைப் பயன்படுத்தலாம்,” என்று அவர் கூறினார்.

Frontier மற்றும் பிராந்திய விமான நிறுவனமான SkyWest போன்ற சில கேரியர்கள் பற்றாக்குறையை குறைக்க ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து விமானிகளை சிறப்பு விசாவின் கீழ் பணியமர்த்துகின்றனர், ஆனால் அவர்களின் ஒட்டுமொத்த ரேங்க்கள் மற்றும் பணியமர்த்தல் இலக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது எண்ணிக்கை சிறியதாக உள்ளது.

அமெரிக்கன், டெல்டா மற்றும் யுனைடெட் ஆகிய நாடுகளுக்குப் பறக்கும் பிராந்திய கேரியர் ரிபப்ளிக் ஏர்வேஸ், கடந்த மாதம் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடம் விமானிகளின் பயிற்சித் திட்டத்திற்குச் சென்றால், தற்போது தேவைப்படும் 1,500 பேரில் பாதியை 750 மணிநேரத்துடன் விமானத்தில் பறக்க அனுமதிக்குமாறு மனு அளித்தது. 1,500 மணிநேர விதிக்கு ஏற்கனவே விதிவிலக்குகள் உள்ளன, அதாவது அமெரிக்க இராணுவப் பயிற்சி பெற்ற விமானிகள் மற்றும் விமானப் பயிற்சியை உள்ளடக்கிய இரண்டு மற்றும் நான்கு வருட நிகழ்ச்சிகளில் கலந்துகொள்பவர்கள்.

2009-ம் ஆண்டு கோல்கன் ஏர் 3407 விபத்துக்குள்ளானவர்களின் குடும்ப உறுப்பினர்களிடமிருந்து இந்த முன்மொழிவு புஷ்பேக்கைப் பெற்றுள்ளது, இது அமெரிக்காவின் கடைசி ஆபத்தான அமெரிக்க பயணிகள் வணிக விமான விபத்து ஆகும். இந்த சோகம் கப்பலில் இருந்த 49 பேரையும் தரையில் ஒருவரையும் கொன்றது, மேலும் விமானி அனுபவத்தை உறுதி செய்வதை இலக்காகக் கொண்ட 1,500 மணிநேர விதி என்று அழைக்கப்பட்டது.

சென். லிண்ட்சே கிரஹாம், ஆர்.எஸ்.சி., காங்கிரஸின் சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துவது பற்றி பரிசீலித்து வருகிறார், இது தற்போதைய 65 வயதிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 67 ஆக இருக்கும், இது கிரஹாமின் திட்டங்களை நன்கு அறிந்தவர்கள் தெரிவிக்கிறது. அமெரிக்காவில் உள்ள ஏர்லைன் தகுதி பெற்ற விமானிகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் 51 முதல் 59 வயதுக்கு இடைப்பட்டவர்கள், மேலும் நாட்டின் விமானப் பைலட்டுகளில் 13% பேர் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் ஓய்வு பெறும் வயதை அடைவார்கள் என்று பிராந்திய விமானச் சங்கம் தெரிவித்துள்ளது.

கருத்துக்கான கோரிக்கைகளுக்கு கிரஹாமின் அலுவலகம் பதிலளிக்கவில்லை.

வளர்ச்சி தடைபட்டது

விமானி மற்றும் பிற தொழிலாளர் பற்றாக்குறை விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் வளர்ச்சித் திட்டங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய நிர்பந்திக்கின்றன. ஜெட் ப்ளூ ஏர்வேஸ் மற்றும் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவை சமீபத்தில் திறனைக் குறைத்த கேரியர்களில் அடங்கும்.

SkyWest, அதன் பங்கிற்கு, அத்தியாவசிய விமான சேவை மூலம் அரசாங்கம் மானியம் வழங்கும் 29 சிறிய நகரங்களுக்கான சேவையை கைவிட திட்டமிட்டுள்ளதாக போக்குவரத்து துறையிடம் தெரிவித்தது.

சேவைக் குறைப்பு சிறிய அமெரிக்க நகரங்களைத் தனிமைப்படுத்தக்கூடும், ஆனால் பைலட் ஊதிய ஆலோசகரான டார்பி, இது பெரிய நெட்வொர்க் ஏர்லைன்களைப் போலவே பிராந்திய விமான நிறுவனங்களை நம்பாத சிறிய போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு திறப்பைக் குறிக்கும் என்றார்.

“அவர்கள் அதை பறக்கவில்லை என்றால், ஒருவேளை ஒரு சிறிய விமானம்,” என்று அவர் கூறினார்.

புதிய விமானிகளை கொண்டு வருவதில் உள்ள மிகப்பெரிய தடைகளில் ஒன்று பள்ளிப்படிப்பு செலவு. பெரிய விமான நிறுவனங்களில் வைட்பாடி கேப்டன்களுக்கான சம்பளம் ஆண்டுக்கு $350,000 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும், தகுதி பெற பல ஆண்டுகள் ஆகும்.

ஏடிபி ஃப்ளைட் ஸ்கூல், நாட்டிலேயே மிகப்பெரியது, ஆரம்ப உரிமங்களைப் பெற ஏழு மாத முழுநேர திட்டத்திற்கு $92,000 செலவாகும். பின்னர் மாணவர் விமானிகளுக்கு அறிவுறுத்துவதன் மூலமோ அல்லது சில சமயங்களில் கடற்கரைகளுக்கு அருகில் பேனர்களை பறக்கவிடுவதன் மூலமோ விமானிகள் பறக்க போதுமான மணிநேரங்களை உருவாக்குவதற்கு சுமார் 18 மாதங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகலாம்.

“இது ஒரு கார் கழுவல் அல்ல,” டார்பி கூறினார். “தெருவில் இருந்து யாரையாவது உள்ளே வர வைக்க முடியாது.”

டிசம்பரில், யுனைடெட் தனது சொந்த விமானப் பள்ளியான யுனைடெட் ஏவியேட் அகாடமியில் குட்இயர், அரிசோனாவில் முதல் மாணவர்களுக்குக் கற்பிக்கத் தொடங்கியது, 2030க்குள் 5,000 விமானிகளுக்குப் பயிற்சி அளிக்க வேண்டும். அந்த எண்ணிக்கையில் பாதி பேர் பெண்களாகவோ அல்லது மக்களாகவோ இருக்க வேண்டும் என்று யுனைடெட் கூறுகிறது. நிறம். ஒரு மாணவருக்கு சுமார் $17,000 என மதிப்பிடும் தனியார் விமானிகளின் உரிமத்தைப் பெறும் வரை விமானிகளின் பயிற்சிக்கான செலவை நிறுவனம் ஈடுசெய்கிறது.

மற்ற கேரியர்கள் குறைந்த வட்டி கடன்கள் அல்லது மாணவர்களின் நிதிச்சுமையை எளிதாக்க மற்ற முயற்சிகளுக்கு திரும்பியுள்ளனர்.

“விரைவான தீர்வு இல்லை,” டார்பி கூறினார்.

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: